老挝北部山区天黑后冷风习习，几名线路工穿戴好防护设备，照顾维修东西登上轨道车，沿铁轨对轨道线路进行日常检修。“每周二到周五，线路都要进行夜间。”琅勃拉邦维保办理核心分析安设部老方员工胡明强说。胡明强2017年结业于老挝国立大学，2022年入职中老铁路担任线路工，担任道岔、股道、线路查抄维修。“虽然我之前学过一点中文，但铁路的专业术语和手艺学问完全不懂，入门很是坚苦。”胡明强说，因为老挝以前没有尺度轨铁路，“钢轨”“道岔”“接触网”等铁路专业术语正在老挝语中没有对应的翻译，老方员工4年来都是利用中文专业术语进行沟通。“中国一曲很是耐心地教我们线路养护手艺，做为老挝第一代线路工，我必然要把这条铁路好。”！
据老挝文化旅逛部统计，本年前三季度，老挝共欢迎336。9万名外国旅客，较客岁同期增加15%。老挝文化旅逛部部长苏莎婉·维亚吉暗示，老中铁路不只提拔了老挝万象、琅勃拉邦、乌多姆赛和琅南塔等北部地域交通便当程度，还极大推进了旅逛业的成长，成为推进区域互联互通的环节纽带。
老挝农业部农业司动物查验检疫处处长维安佩·万西拉隆通过安检，正在候车大厅内坐下，将照顾的公函包放正在一旁。“我去琅勃拉邦出差，晚上就能回来，这正在以前想都不敢想。”维安佩说，本人乘坐的D88次列车8时发车，到琅勃拉邦只需不到2小时。
老挝琅勃拉邦省文化和旅逛厅厅长苏达彭·空塔翁引见，目前赴琅勃拉邦的旅客中，87%选择经由铁路抵达。“旧日的交通未便让良多国际搭客望而却步，现在借由老中铁路，大师能够便利地看望琅勃拉邦，感触感染这里奇特的汗青文化魅力。旅逛业的繁荣也为城市成长带来了庞大动力。”苏达彭说。
扳谈间，一列货运班列从琅勃拉邦火车坐慢慢驶过，满载着老挝、泰国等东南亚国度的铁矿石、橡胶等工业原料驶向中国。线路工们正在货车通过的间隙，放松对线路进行，以驱逐中老铁路新一天的忙碌运转。
因为老方火车司机人才梯队尚正在扶植阶段，老挝段动车组搭客列车由中方司机做为从驾驶，但已有两批老方火车司机取得机车驾驶证并值乘货运列车，为下一步值乘动车组搭客列车堆集经验。“老方火车司机认实、勤奋，此中一些已能值乘动车组，下一步会着沉培育他们应对突发情况的能力。”浦晨引见，中老铁路正正在启动培育第三批老挝籍火车司机，估计到2026年，老挝籍司机将达到54人。
晨曦初绽，周边早餐摊升腾的炊火气，了沉睡一夜的万象火车坐。坐前广场车水马龙、人流如织，坐内取票窗口前早早排起了长队。
中老铁路是中国和老挝互利合做的旗舰项目，自2021年12月开通运营以来累计发送搭客超6250万人次，运输货色超7250万吨。中老铁路线路运营、人才培育、沿线开辟齐头并进，货色商业、互联互通、人文交换彼此推进，成为中国取老挝及东南亚地域互联互通的“黄金大通道”，为区域经济社会成长注入了新活力。本报记者近日实地看望中老铁路老挝段（以下简称“老挝段”），记实下中老铁路的日夜。
“请大师尽快找到本人的座位就座！”9时50分，D88次列车驶离琅勃拉邦坐，温雅一边维持着车内次序，一边协帮刚上车的搭客放好行李。
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浦晨参取值乘老挝段开行的全数“澜沧号”动车组列车，旺季时经常需要持续值乘5到6天。每个工做日，他城市提前两小时达到客车整备所，取班组一路对当日值乘使命进行查对，并预判可能呈现的突发环境。之后，对全列动车组的设备设备等进行全面查抄，确保机车运转形态优良、动车组平安出库。
通顺人员物资运输通道，支持告急救援“生命线次列车驶过没多久，琅勃拉邦坐坐台又热闹起来。做为中老铁路的抢手坐点，老挝段目前开行的各次列车均停靠琅勃拉邦坐。
“我们将以铁路为焦点纽带，进一步深化区域旅逛合做，鞭策跨境出行便当化政策，正在次要车坐设立多语种旅逛办事核心，为国际搭客供给更高质量的办事。”苏莎婉说，本年以来，为了更好地办事“跨境逛”，老中铁路万象运营办理核心针对部门搭客听不懂老、中、英3种言语的现实环境，添加了其他言语办事，构成了“3+N”言语办事系统。9月1日起，老挝段还正式启用了客运办事热线种言语支撑，便利搭客征询列车时辰、票务打点、丢失物品查找等。
“我是第二批承担中老铁路值乘使命的中方火车司机，2023年3月正式到任。”浦晨到任的次月，中老铁路国际搭客列车正式开行，现在已有每日两趟客运列车往返于昆明和万象。“两年多来，车坐沿线盖起了新砖房、兴起了新商圈，老挝苍生从对铁路充满猎奇到熟练地搭车出行，地域货色、人员往明天将来益亲近……”浦晨细数铁路通车带来的变化。
过去4年，做为一名中老铁路的常客，维安佩了老挝铁路系统的成长。“现在搭客、进坐指导等办事系统不竭完美，老中铁路日益融入老挝的糊口，成为通俗人便利出行的主要选择。”维安佩说。
中老铁路起老挝的万荣、琅勃拉邦和中国云南的西双版纳、普洱、玉溪、昆明等出名旅逛城市。这是世界上旅逛资本最丰硕、天气带最完整、资本最富集、生态文化保留最原始、世界遗产最集中的区域之一。“比来跑跨境列车，旅客出格多，忙得不亦乐乎。”列车长温雅笑着说，看到越来越多旅客乘坐本人办事的列车，她感应由衷欢快。
本年7月，胡明强晋升办理岗亭，办理琅勃拉邦维保办理核心的300多名老方员工，但他照旧正在夜间奔赴线路检修现场督导工做。“铁路线路正在分歧季候的养护沉点分歧，旱季需要防止洪涝灾祸和泥石流，旱季则需防火。”胡明强说，“我越来越体味到这份工做对保障铁路平安不变运转的主要意义。”看到他正在铁路上工做得结壮、糊口越过越好，家里的4个兄弟也连续来招聘，现在都正在中老铁路的维修一线工做，配合保障货色运输和搭客搭车平安。
本年，中老铁路“一地两检”间和谈正式签订；老挝首批鲜芒果经中老铁路输华；纳磨坐正式实现由老挝员工办理运营……“硬联通”“软联通”同步推进，“心联通”水到渠成。中老两国山同脉、水同源，两边正以中老铁路运营和沿线开辟为抓手，持续拓展“黄金大通道”辐射带动效应，鞭策沉点项目提质升级，将中老铁路打形成为中白叟平易近的幸福路、成长路、友情路，更好两国和地域人平易近。
线路工夜间苦守岗亭，保障轨道线时，跟着从磨丁坐始发的C81次列车抵达万象火车坐，老挝段客运竣事了一天的运营，但维保办理核心的工做才方才起头。
出于工做需要，维安佩经常到老挝北部地域出差。老挝北部多山、公路难行，旱季路况更是复杂多变。“老中铁路开通前，从万象开车到琅勃拉邦需要6到8个小时，到更北的孟赛需要12到14个小时，到取中国云南交界的丰沙里省更需要近两天。”维安佩暗示，铁路开通后，路上时间大幅缩短，“不再疲于奔波，让我能更专注于工做。”。
中老铁路是老挝主要的告急医疗救援和物资输送通道，也是急病搭客和受灾群众的“生命线”，应对突发情况是每一名列车员和列车长的必备技术。4年来，正在本地多次台风和中，中老铁路将急救人员和急需物资及时送抵灾区，为应对突发灾情供给了环节支持。中老铁路还完成了数百起告急医疗救援使命，此中包罗每年约10起跨境沉症搭客转运，以及年均超百起的老挝境内突发疾病救帮。
每年11月至次年4月是老挝的旅逛旺季，老挝段搭客列车几乎都处于满载形态。伴跟着敦促进坐的声，维安佩的背影覆没正在人群中。
“2023年2月的一天，气候很热，一名搭客俄然感应呼吸坚苦、没无力气，我发觉后当即向列车长演讲了环境。第一次正在列车上照应突焦虑病搭客时的景象，“我们顿时给他拿来了提神药、饮用水和扇子，守正在旁边亲近监测他的环境。10多分钟后他逐步好转，我也松了一口吻。”过后，那名搭客给王诗瑶和她的同事写了一封感激信，“我们收到时高兴极了。”。
夜幕，街灯亮起，下班回家的车辆挤满了万象的大街冷巷。万象机辆使用检修车间内，仍然一派忙碌气象。“月度沉点管控风险”“车间沉点工做”等中老双语消息正在车间大屏幕上不断闪灼。4层小教室灯火通明，中老两边的火车司机正正在召开晚间进修会。